Тепловозы локомотивного депо попасная


Эта графитовые гранулы, являющиеся твердой смазкой. Это достигается правильным подбором компонентов и их процентного содержания. RU EN.

Тепловозы локомотивного депо попасная

Результаты обмеров стале-баббитовых вкладышей МОП и шеек оси колесной пары Основу антифрикционного материала Романит-Н образует стальной каркас, легированный фосфором, медью, ванадием и марганцем. Тепловозы, оборудованные вкладышами МОП из антифрикционного материала Романит-Н, эксплуатируются на маневрово-вывозной работе с февраля года по настоящее время, и их пробег за данный период составил более тыс.

Тепловозы локомотивного депо попасная

Из-за частых остановок и повторных запусков тепловозов ЧМЭЗ пары трения — ось и вкладыш МОП своевременно не смазываются или работают без смазки. В ее микроструктуре преобладает фосфид меди Си3Р, микротвердость которого в несколько раз выше микротвердости меди [3]. Этому в определенной мере способствует и низкое качество наплавки баббита, осуществляемой в депо с нарушением нормативных требований.

На правом вкладыше баббит выдавлен с цилиндрических поверхностей обеих половинок на торцовые половинки, что не позволило определить номер вкладыша; кроме того, баббит выдавлен с торцовых поверхностей обеих половинок на конусную и цилиндрические поверхности, а на нижней половинке стального корпуса вкладыша обнаружены большие участки, на которых полностью отсутствует баббит.

Обмеры г.

Хорошо видна феррита-перлитная микроструктура с обезуглераженным поверхностным слоем. Высокие эксплуатационные характеристики вкладышей МОП из материала Романит-Н на маневровых тепловозах ЧМЭ3 подтверждаются устойчивостью работы вкладышей МОП из этого материала, установленных на других тепловозах Донецкой железной дороги.

Не установлена также повреждений на рабочих поверхностях вкладышей и оси, а обнаружена защитная пленка, характерная для материала Романит-Н.

Обмеры г. На рис.

При оголении стального корпуса трение в зоне контакта сталь—баббит переходит в трение стальной шейки оси па стальной поверхности вкладыша МОП, что приводит к задирам поверхности шейки оси и преждевременному выходу ее из строя. Соответственно понижается и износ шеек осей колесных пар.

Сплошность соединения подложки и композиционного материла наблюдается по всей поверхности соединения двух материалов. Из-за частых остановок и повторных запусков тепловозов ЧМЭЗ пары трения — ось и вкладыш МОП своевременно не смазываются или работают без смазки.

Результаты обмеров стале-баббитовых вкладышей МОП и шеек оси колесной пары Хорошо видна феррита-перлитная микроструктура с обезуглераженным поверхностным слоем.

В этих целях на обследуемом тепловозе выборочно были разобраны колесно-моторный блок и колесная пара с тяговым электродвигателем ТЕ с установленными стале-баббитовыми вкладышами МОП. Таким образом, следует считать. Медная матрица имеет двойную микроструктуру.

В результате применения электрозаклепок в 10 раз улучшился отвод тепла из зоны трения, что в десятки раз улучшает антифрикционные свойства материала Романит-Н. Следовательно, связь между атомами в одном слое значительно сильнее связей между плоскостями, что объясняет создание тонкой разделительной пленки, толщина которой достаточна для обеспечения трения графита по графиту.

На правом вкладыше баббит выдавлен с цилиндрических поверхностей обеих половинок на торцовые половинки, что не позволило определить номер вкладыша; кроме того, баббит выдавлен с торцовых поверхностей обеих половинок на конусную и цилиндрические поверхности, а на нижней половинке стального корпуса вкладыша обнаружены большие участки, на которых полностью отсутствует баббит.

Соответственно понижается и износ шеек осей колесных пар. В ее микроструктуре преобладает фосфид меди Си3Р, микротвердость которого в несколько раз выше микротвердости меди [3]. На торцевой поверхности фланцев стальных корпусов установлены биметаллические пластины З.

Этим объясняется столь низкое значение коэффициента трения антифрикционного материала Романит-Н.

Микроанализ структурных составляющих рабочей части материала проводился на отдельных фазах. Таким образом, следует считать. Измерялись спектры присутствующих элементов и проводился количественный анализ исследованных фаз.

Микроанализ структурных составляющих рабочей части материала проводился на отдельных фазах. Обследование показало, что на левом вкладыше МОП выдавлен баббит с торцовых поверхностей обеих половинок на конусную и цилиндрические поверхности. Конструктивно вкладыши представляют собой стальные корпуса 1 с биметаллическими вкладышами 2 из биметаллического материала Романит-Н.

Таким образом, следует считать. На правом вкладыше баббит выдавлен с цилиндрических поверхностей обеих половинок на торцовые половинки, что не позволило определить номер вкладыша; кроме того, баббит выдавлен с торцовых поверхностей обеих половинок на конусную и цилиндрические поверхности, а на нижней половинке стального корпуса вкладыша обнаружены большие участки, на которых полностью отсутствует баббит.

Высокие эксплуатационные характеристики вкладышей МОП из материала Романит-Н на маневровых тепловозах ЧМЭ3 подтверждаются устойчивостью работы вкладышей МОП из этого материала, установленных на других тепловозах Донецкой железной дороги. Основу антифрикционного материала Романит-Н образует стальной каркас, легированный фосфором, медью, ванадием и марганцем.

Обмером вкладышей МОП из мате-риала Романит-Н и шеек оси колесной пары после 14 месяцев эксплуатации испытываемого тепловоза ЧМЭ3 установлено, что износ вкладышей левого и правого МОП по внутреннему диаметру, износ их торцевых поверхностей, износ шейки оси под левый и под правый МОП отсутствуют.

Группа компаний Романит. В связи с возникшим дефицитом бронзы, в настоящее время все большее применение находят стале-баббитовые вкладыши моторно-осевых подшипников МОП для тяговых электродвигателей маневровых тепловозов ЧМЭЗ.

Хороший отвод тепла из зоны трения в несколько раз снижает температуру в этой зоне. Для улучшения отвода тепла из зоны трения крепление биметаллических вкладышей к стальным корпусам производится электрозаклепками 4. Соответственно понижается и износ шеек осей колесных пар.

При повышении температуры баббит плавится, происходит его наволакивание на шейку оси и стягивание со стального корпуса. На правом вкладыше баббит выдавлен с цилиндрических поверхностей обеих половинок на торцовые половинки, что не позволило определить номер вкладыша; кроме того, баббит выдавлен с торцовых поверхностей обеих половинок на конусную и цилиндрические поверхности, а на нижней половинке стального корпуса вкладыша обнаружены большие участки, на которых полностью отсутствует баббит.

В результате применения электрозаклепок в 10 раз улучшился отвод тепла из зоны трения, что в десятки раз улучшает антифрикционные свойства материала Романит-Н. Эта графитовые гранулы, являющиеся твердой смазкой. Износ вкладышей МОП из антифрикционного материала Романит-Н на этих тепловозах практически отсутствует.



Кс иди ты на хуй
Транс пати сегодня в москве
Рабочая попка смотреть онлайн
Онлайн толстые сперма в очко порно ролики смотреть
Порно груповуха снеграми
Читать далее...